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【灵活性不足单车成本远高于共享单车 #多地宣布公共自行车停止运营 】 #公共自行车谢幕 “怎么就停了？” 在安徽省马鞍山市和县发布该县公共自行车要停运的新闻下面，有网友这样留言。近期，多地公共自行车停运的消息，引发社会广泛关注。其中，和县住房城乡建设局发布公告称，公共自行车将于5月28日终止运营。此外，安徽省滁州市南谯区住房城乡建设交通局日前也宣布，该区公共自行车5月27日终止运营。不仅在安徽，山东省内也出现公共自行车停运情况。事实上，公共自行车停运并非近期才出现。此前，国内已有多个城市陆续宣布公共自行车停运，或在部分区域逐步停止服务。
谈及公共自行车停运原因，烟台市市政养护中心公共自行车养护所所长于云良指出，自共享单车大规模进入市场后，凭借灵活借还、无固定停放点等优势，迅速抢占短途出行市场，对传统公共自行车服务体系造成冲击。据了解，烟台公共自行车项目公益属性较强，面向市民免费开放，运营维护全靠地方财政补贴。“每年大约100万元，包含车辆维修、调度运输、站点维护等。”于云良说。自2020年起，烟台公共自行车财政补贴大幅度减少，尽管烟台市政养护中心又维护了几年，但最终仍因使用率过低，于2024年正式报批终止运营服务并获批准。
清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，公共自行车普遍采用有桩设计，要求用户在固定站点借还车辆，与共享单车、共享电单车相比，灵活性不足，致使大量用户流失。如今大部分一、二线城市主城区基本被共享单车主导。国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，公共自行车除了在便利性与市场化运营效率上远不如共享单车，单辆车全生命周期成本（含桩、调度、维护）也远高于共享单车。程世东指出，大部分公共自行车由国有企业独家运营，缺乏市场竞争机制，导致企业降低成本、提升服务的动力不足。部分城市虽尝试“无桩化”改革，但受体制机制制约，难以突破传统运营模式的局限。更多详细内容请查看原文>> 网页链接 https://3g.k.sohu.com/t/n896114814?serialId=4d96d3d2d995bd424551507a2af08a05&showType=news

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