Saaste on Nostr: Sain Finavialta varsin asiallisen vastauksen. Tässä se kokonaisuudessaan heille, ...

Sain Finavialta varsin asiallisen vastauksen. Tässä se kokonaisuudessaan heille, joita asia kiinnostaa:

Kiitos yhteydenotostanne ja pahoittelut kokemastanne haitasta.

Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokonemelun hallinta on monimutkainen kokonaisuus ja koskee monia alueita Uudenmaan alueella. Verkkosivuillamme on runsaasti materiaalia lentoliikenteen järjestämisestä ja melunhallinnasta. Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokoneiden melunhallintaan voi tutustua tarkemmin täältä: https://www.finavia.fi/fi/tietoa-finaviasta/vastuullisuus/ymparistovastuu/melu/helsinki

Helsinki-Vantaan lentoaseman toteutuneiden lentojen reittejä ja jatkuvatoimisten lentokonemelumittareiden mittaustietoja voi tarkastella palvelustamme täältä: https://www.finavia.fi/fi/tietoa-finaviasta/vastuullisuus/ymparistovastuu/melu/webtrak. WebTrakin käytössä on hyvä huomioida, että turvallisuussyistä siitä ei voi katsoa lentojen tietoja reaaliajassa, vaan noin 2 tunnin viiveellä.

Kiitotieltä 1 (22L) lähtee etelään suuntaavien lentoonlähtöjen reitti, joka on ollut säännöllisesti käytössä useita vuosia. Kysyntäperusteisesti Helsinki-Vantaalta etelään suuntavien lentojen määrä yleensä kasvaa kesäkaudella. Reitin sijainti määräytyy Viron ja Suomen ilmatilan välisen portin sijainnin perusteella ja kulkee pääsääntöisesti alueiden Silvola-Malminkartano-Mäkkylä-Otaniemi yli.

Lentoonlähdöt tapahtuvat aina turvallisuussyistä vastatuuleen. Suomessa tuulee useimmin lounaasta ja siksi lentoonlähdöt useimmin tapahtuvat Espoon suuntaan ja samalla laskeutumiset tapahtuvat pohjoisesta tai Keravan suunnasta. Tuulen suunnan vaihtuessa kiitoteiden käyttösuunta vaihtuu.

Ruuhkatilanteessa klo 07:00-19:00 välisenä aikana käytetään molempia rinnakkaisista kiitoteistä sekä 22L että 22R. Aamuisin ruuhkaa on yleensä klo 7-9 ja iltapäiväruuhka on yleensä noin klo 16-18.

Kiitotie 1 eli 22L Espoon suuntaan on pidempi kuin kiitotie 3 (22R). Sääolosuhteet kuten kuuma sää, huonot tuuliolosuhteet ja talvella jääolosuhteet voivat pidentää painavien laajarunkoisten koneiden kiihdytysmatkaa. Tästä syystä myös näitä koneita nousee kiitotieltä 22L kerran tai pari päivässä sään vaatiessa. Liikenteenohjaustavat vaihtelevat tilanteen mukaan ja aina kulloinkin käytettävälle menetelmälle on jokin syy.