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topic:the importance of women owning cars
虽然我还不会开车也没有买车，但我觉得如果女性主义存在实在的生存策略，第一条就是学开车，第二条就是拥有一台自己的车。

车作为工具，可以扩张自己的活动半径，把现实的框架撑开，是非常实在的back up。人可以利用车藏匿、逃跑、独处，车代表人有途径去想去的地方，是自由的具象化。除了代步，车还是私人空间，它是最小单元的房子，是可以遮风避雨的安身立命之所，让人有地可去。

我们常见与车有关的性别叙事。车是男性的奖赏，而女人就是车本身。香车美女，车和女并列成为某种理想生活的装饰。非处的女性是二手车，性解放的女性是公交车，女人与车并列成为“上”这个动作的客体。

女性没有车的时候，论点是女人是车。女性拿到车之后，论点发展成了女人不配拥有车。宝马mini一度被称为二奶车，现在喜提保时捷的女性也被认为有着不可告人的资金来源。等女性终于上了车，就变成了女司机，论点是你虽然拥有了车，但并不掌握同等的驾驶技术，你德不配位。

社会发展，女性并不可能全然被隔绝在车之外，却被规定好了车上的位置。男性是掌握方向盘的速度与激情，女性则被安排坐在副驾驶上。副驾驶就是车的宝宝碗，宝宝座。我们常见女性的副驾驶话语：男朋友的女性好友抢了我的副驾驶，在老公的副驾驶上发现的这个，公主请上车……女性只能在别人决定的方向上争夺次席。

另一种关于车的性别叙事是车停在家楼下的十分钟。男人从工作地点回家，唯独车是完全属于自己的空间，只能在车里喘一口气。靠着车，从家移动到公司，移动到下班后聚餐的地点，移动到任何地方。唯独家作为起点和终点，是令人痛苦的，缺少认同感的。只有在路上、在车里，才能找到自己的位置。

但这明明代表着男人可以移动。真正不能移动的是女儿、妻子、母亲。只能在车里待十分钟对应的是逃无可逃的24小时。

《看不见的女性》第一章就在讲男女出行方式的不同。相比男性，女性更多时候是步行和乘坐公共交通。在法国、美国费城和芝加哥，大概三分之二的公共交通乘客都是女性。全世界各地都是男性开车的可能性更大。如果一个家庭中拥有一辆汽车，那么主要使用权也归于男性。

而与之对应的是出行动线差异。“男性更有可能遵循一个相当简单的出行模式：每天两次，进城和出城。但女性的出行模式往往更为复杂。世界上75%的无偿照护工作都由妇女承担，而这影响了她们的出行需求。典型的女性出行模式可以是这样的：在上班前先送孩子上学；带一位年长的亲戚去看医生，并在回家的路上捎带买点家庭必需品。”

女性的出行通常由多段短途行程相连，具有更复杂的出行链的人甚至在路上也没办法独处，却不首先拥有车。

社会多以男性出行为标准模式，被看作“必要出行”，用于“以就业和教育为目的多出行”。对男性来讲，车不仅是交通工具还是生产工具，甚至是身份象征，靠车出行具有必要性和正当性。

哪怕一个家庭里拥有了第二辆供女性使用的车，它通常也被命名为“买菜车”。女性出行的价值，在世人眼里，“买菜”两字足以概括。

谁更需要在一个完全私人的空间里独处一会儿，答案昭然若揭。而只需要“进城和出城”的人连“喘息”这个需求的必要性和位置都率先占领了。

夺回生存空间的第一步可以是夺回掌握方向盘的权利，夺回关于出走的叙事权。占领驾驶座，占领马路街道，占领公共空间，占领城市的血管与肌肉，占领交通枢纽与要塞。

驾驶你的车。