конда народ, буквально, сикает кипятком и орет про недоразвитость сети ржд в сравнении с европой... всегда хочется их спросить про сеть сша. но я ж:) понимаю, что услышу этодругое
—————
@Yomi
Чем мягче климат, тем проще делать пути ж/д без стыков между рельсами. Например, сваривать рельсы делая их длинной в один километр.
Колебание же температуры на 30°С удлиняет такой рельс на 30 см.
В большей части РФ климат настолько суров, что колебания от −35°С до +35°С совершенно нормальны, это для 80% территории.
Потому и рельсы у нас гуляющие по длине на 70 сантиметров в течении года. Что совершенно безопасно для организации движения подвижных составов (поездов). Ведь удлиняясь или съёживаясь рельс же не выгнется и не деформируется — никаких болтов крепёжных не вырвет.
А чем безопаснее ж/д тем быстрее можно перемещаться поездам по рельсам и тем эффективнее работа ж/д вообще, в экономическом плане и в целом активнее идёт развитие ж/д. С той поправкой, что всё это актуально лишь там, где плотность населения высокая — как раз в таких густонаселённых местностях как ЕС.
И чем ниже плотность населения, тем выгоднее возить товары с одного побережья на другое посредством морского транспорта — через какой-нибудь аналог Панамского канала — как в США и делают. Небольшие же объёмы грузов таскают автомобильным транспортом, поскольку уже вложились в создание сети интерстейтов — автомобильных магистралей для возможности быстрой переброски войск с одного побережья на другое. Это был мощный проект на государственном уровне предшествующий космической программе по высадке на Луну.
За счёт вложений в систему автострад (интерстейтов) решают и вопрос не только междугородних поставок, но и внутри агломераций. Экономя на отсутствии перегрузки товаров с одного вида транспорта на другой, т.к. уходит надобность перегружать с ж/д на автомобили для развозки до мелкооптовых складов.
