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第二，社保问题骑手们普遍不关注，在骑手数量激增的今天，他们更关注单价。
骑手们对京东交社保不感兴趣的原因：不认为自己能够从事20年以上这种高强度劳动，因此交社保没有意义，骑手们并不把现有的社会保障体系看成与自己有关。 2025
C骑手基本情况：28岁，高中学历，未婚，在老家买了房，目前还贷款中。但C情况比较特殊，本身有一份在亲戚家公司的工作，朝九晚五，C还有一个弟弟一个妹妹，作为家中长子，为缓解父母经济压力选择从下班跑到夜里十二点，全月无休，每天大概能送60单左右，赚300多元，此项收入可以覆盖C的日常开销并略有剩余，同乡均担心C身体撑不住，但C没有改变的打算。 白杨
骑手们对于闯红灯的态度：不一而足，因为超时会扣钱，但有人在乎有人不在乎，D骑手曾经亲眼目睹另一个骑手被私家车当场撞死。但大部分会选择闯红灯。
B骑手基本情况：未婚，高中学历，二十多岁。22年国庆期间来到上海，找不到合适工作后选择跑外卖。因自身比较肥胖加上高强度劳动，于24年夏天脑出血，住ICU一个多月，目前偏瘫，无劳动能力。当时的平台为饿了么，补偿该骑手几万元，水滴筹一万多元，其余治疗费用自筹。
骑手们的职业规划：普遍希望挣够钱后回老家开店养老，但骑手们坦言这不可能做到，开店费用至少在二三十万左右，而骑手们的年存款在花销后所剩无几，如果有孩子的情况下那就更为糟糕。一般来讲只要进入外卖行业就很难真正转行，无论是转去做流水线还是服务员都不自由，而创业成功者在采访中骑手们均表示没有听说过。
第一，骑手的阶级定位很显然属于受雇佣的无产阶级，并且是生产性的劳动者，因为他们直接同资本发生交换，并使得资本增殖。这一点无论是专送还是众包，一概是一样的。
关于专送与众包：专送模式会保证单量，但不自由，骑手一般为小白，或被中介的网上招聘骗来买车交押金，或本身没有经验，有经验的骑手大部分选择众包与小队形式。
第五，骑手职业与其他服务类职业的流动性很大，不应将外卖骑手看作是一个僵化不变的群体。
骑手们的居住环境：合租房居多，也有常年住青旅的。
第四，骑手有组织起来的必要性与必然性，这既是由于他们的工作特点与工作方式导致的，也是由于他们缺乏阶级上升的可能性导致的。
骑手们的阶级意识与组织程度：有自在的阶级存在，但没有自为阶级的意识，普遍羡慕听来的成功故事主人公，基于乡土情谊会进行一部分互助与联系，但很有限，与外界的联系基于网络，现实生活中基本处于个体状态。 15,
第三，外卖骑手的自由是一种虚假的自由，实际上既缺乏社交也很难真正休息，日均几万步是常事。工作场景虽然在户外，但人被困在系统里。
第七，因为内卷的客观条件和第六项的主观条件，骑手们的阶级意识与自组织程度在可预期的几年内会提升到相当可观的程度 由知乎大巴扎搬运
以下四名骑手均来自河南
骑手们的收入：高至一万八，低则无下限，大部分努力跑的骑手在一万左右，而只想温饱的骑手会随便跑个几千块了事。 by
A骑手基本情况：已婚，初中学历，38岁，三个孩子。16/17年成为美团的第一批骑手，当时的单价高至15块，A迅速赚到了第一桶金，在河南老家县城买了房，开了一家小吃店，后小吃店倒闭，A为偿还负债选择回到上海继续跑外卖，但此时单价已经跌至六块多。有趣的是，作为镇上第一个在上海跑外卖的人，A在赚到钱后将同乡大量带到上海也跑外卖，老家镇上来的老骑手基本都认识他。
D骑手基本情况：26岁，高中学历，已婚，有一个孩子，在老家买了房，目前还贷款中，在积累本金后尝试过创业，失败后重新进入外卖行业。D骑手认为大厂码农和自己一样也是牛马。 上海外卖骑手考察报告
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总结：
第六，有学历的骑手在逐渐增多，为第四项准备了主观条件。