ダイハツオート三輪の最終進化系である。
元は軽自動車より小さかったオート三輪も年々肥大化し､CM8ではついに2トントラックとほぼ変わらない大きさになった。
さらに上のCO型ではいよいよ全長が6mになり、もはや普通車ではないサイズになる。
しかし､オート三輪なので普通免許で運転でき､6mの図体で最小回転半径が5.02mだったりと言った一部のアドバンテージが支持され､生産終了後も材木商の間で生き残った個体が多かった。
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ダイハツ CM8
ダイハツオート三輪の最終進化系である。
元は軽自動車より小さかったオート三輪も年々肥大化し､CM8ではついに2トントラックとほぼ変わらない大きさになった。
さらに上のCO型ではいよいよ全長が6mになり、もはや普通車ではないサイズになる。
しかし､オート三輪なので普通免許で運転でき､6mの図体で最小回転半径が5.02mだったりと言った一部のアドバンテージが支持され､生産終了後も材木商の間で生き残った個体が多かった。
ダイハツオート三輪の最終進化系である。
元は軽自動車より小さかったオート三輪も年々肥大化し､CM8ではついに2トントラックとほぼ変わらない大きさになった。
さらに上のCO型ではいよいよ全長が6mになり、もはや普通車ではないサイズになる。
しかし､オート三輪なので普通免許で運転でき､6mの図体で最小回転半径が5.02mだったりと言った一部のアドバンテージが支持され､生産終了後も材木商の間で生き残った個体が多かった。